Czwartek 25 Kwietnia 2024r. - 116 dz. roku,  Imieniny: Jarosława, Marka, Wiki

| Strona główna | | Mapa serwisu 

dodano: 20.02.14 - 18:43     Czytano: [1895]

Dział: Mistyfikacja Nowej Ery

OPERACJA „DWIE WIEĹťE"... (1)

MISTYFIKACJA NOWEJ ERY

Sławomir M. Kozak













Mojej cĂłrce Małgosi dedykuję …












Część 3



OPERACJA „DWIE WIEĹťE"...

Zamachy 11 września nazwałem w pierwszej mej książce, wydanej nakładem Oficyny „Aurora” - operacją „Dwie WieĹźe”. Dlaczego akurat „Dwie WieĹźe”? Bo 11 września zniszczono rozmyślnie dwie najwyĹźsze wieĹźe Nowego Jorku, bliĹşniacze budynki nazywane David i Nelson – od imion Rockefeller’Ăłw. Ale teĹź dlatego, Ĺźe cały ten zamach, w wyniku ktĂłrego zniszczono 4 samoloty i tysiące istnień ludzkich, nie mĂłgł się udać bez ingerencji w system kontroli ruchu lotniczego. Kiedy mamy do czynienia z jakimś wypadkiem lotniczym, media skrĂłtowo podają o ostatniej pozycji samolotu, jaką odnotowała „wieĹźa kontroli”. Jest to ogromne uproszczenie, bo na kontrolę ruchu lotniczego składa się łańcuch poszczegĂłlnych jej organĂłw. Ale tak się przyjęło mĂłwić. I patrząc na to w tym kontekście, tu znowu mam nieodparte wraĹźenie, Ĺźe tego dnia działały w USA, obrazowo mĂłwiąc, dwie wieĹźe. Jedna, ta właściwa – wydajny system tysięcy pracownikĂłw wykonujących ciężkie i odpowiedzialne zadania. I druga – zbrodnicza, ukryta za plecami pierwszej, działająca wbrew podstawowej zasadzie kontroli ruchu lotniczego. Niwecząc wkład porządnych ludzi w bezpieczeństwo lotnictwa. Ĺšle, kiedy przeciw własnym obywatelom obraca się cały aparat mający ich chronić i wspierać. Począwszy od władz, poprzez dowĂłdztwo wojskowe, słuĹźby specjalne, na mediach kończąc.

Moja hipoteza nie jest pewnie bardziej fantastyczna od tysięcy innych, które krążą od wielu lat po internetowych stronach. Z braku jakichkolwiek dowodów jest to tylko hipoteza i taką pewnie pozostanie jeszcze długo. Przemawia za tym fakt, że nawet burmistrz Nowego Jorku utajnił wszystko, co działo się owego dnia w tym mieście na 25 lat. Ale może nasze dzieci lub wnuki dowiedzą się kiedyś prawdy, choć dla nich będzie to tylko potwierdzenie mało już wtedy istotnych podejrzeń.

W wypadkach udział brały samoloty dwĂłch typĂłw i dwĂłch linii. Boeing 757 i Boeing 767(8) linii American Airlines i takie same dwa linii United Airlines. UĹźycie samolotĂłw jednej linii byłoby z pewnością dla sprawcĂłw mało korzystne, bo podejrzane. Poza tym, na akcjach dwĂłch linii na giełdzie łatwiej było zarobić bez wzbudzania gwałtownymi ruchami podejrzeń. A z tego, co juĹź wiemy jakaś osoba lub grupa osĂłb zarobiła na tym krocie. Moim zdaniem mniej waĹźne jest to, Ĺźe w wieĹźe WTC(9) uderzyły samoloty róşnych linii. To nawet bardziej naturalne. O wiele waĹźniejsze jest chyba to, Ĺźe były to maszyny tego samego typu. Boeing’i 767. O ile te dwa samoloty wbijające się w budynki widział cały świat, o tyle ostatnich sekund dwĂłch kolejnych, Boeing’Ăłw 757, nie widział nikt. Światu pokazano to, co po nich pozostało. Czyli nic.

Co róşni te typy samolotĂłw? Niewiele. JeĹźeli chodzi o pilotaĹź i zamontowaną w nich awionikę. Oba są w stanie wykonać lot właściwie samoczynnie od chwili startu do lądowania. Jednak Boeing 767 jest większy. Rozpiętość skrzydeł ma o blisko 10 metrĂłw większą i jest wyĹźszy o 2 metry. Zakładam, Ĺźe sprawcy planując uderzenie samolotĂłw w WTC chcieli uzyskać przede wszystkim efekt hekatomby dziejącej się na oczach widzĂłw. Te uderzenia miały mieć widownię. Pozostałe dwa – juĹź nie. NajwaĹźniejsze było psychologiczne zagranie z pierwszymi uderzeniami. WieĹźe musiały zostać trafione widowiskowo. I rĂłwnie widowiskowo musiały się zapaść. AĹźeby uwiarygodnić tezę o upadku spowodowanym tylko uderzeniem musiano sprawić, by wyglądało to realistycznie. Do tego potrzebne były samoloty duĹźe. Takie, ktĂłre po wbiciu się w wieĹźe zostawią za sobą jak największe dziury. Ale nie to było najwaĹźniejsze.

Tak naprawdę, to jedyne co róşni istotnie te typy maszyn, to zasięg, a co za tym idzie ilość paliwa, ktĂłre mogą zatankować. Róşnica jest dwukrotna. Aby zniszczenia wyglądały naprawdę powaĹźnie potrzebna była jak największa ilość paliwa, ktĂłre miało i tak się spalić od razu ale w sposĂłb jak najbardziej efektowny. Poza tym, łatwiej później bronić tezy o zawaleniu wieĹź z powodu poĹźaru z uĹźyciem 30 ton paliwa niĹź zaledwie 16 czy 17, jak miało to miejsce w dwĂłch pozostałych przypadkach. PoniewaĹź niezaleĹźnie od tego, ile paliwa zabrałyby Boeing’i 757, to nigdy nie mogłoby być go tyle, ile w Boeingach 767.

Jedna z rozpowszechnianych w Internecie wersji głosi, Ĺźe w przypadku wieĹź i Pentagonu z lecących na budynki maszyn, chwilę przed uderzeniem, zostały wystrzelone pociski z głowicami z zuboĹźonego uranu, ktĂłre nie tylko potrafią przebić wszystko na swojej drodze, ale podczas zderzenia z przeszkodą wywołują ogromną temperaturę ułatwiającą spalenie paliwa. Gęstość uranu jest 1,7 razy większa od gęstości ołowiu. Zwolennicy tej tezy twierdzą, Ĺźe na zdjęciach z uderzeń w WTC widać tak zwane penetratory tych głowic „ciągnące” za sobą warkocz białego dymu, po przedostaniu się przez strukturę budynkĂłw. Kolory płomienia i dymu są wymowne. Kolor płomienia wskazuje na rodzaj materiału, ktĂłry się pali i jego temperaturę. Biały, w tym przypadku oznacza, Ĺźe płonący materiał jest reaktywnym metalem, takim jak magnez lub uran. Prawdopodobieństwo takiego przebiegu akcji jest duĹźe, wskazywałyby na to podejrzenia, Ĺźe owe samoloty nie były maszynami cywilnymi. Na niewyraĹşnych zdjęciach z drugiego uderzenia dostrzec moĹźemy, Ĺźe samolot jest szary, raczej pozbawiony okien, a pod kadłubem widoczny jest element wielkością zbliĹźony do silnika Boeing’a 767. Chwilę przed zderzeniem z wieżą widoczne są, na wielu filmach róşnych stacji telewizyjnych, jasne błyski w miejscu, w ktĂłre chwilę potem trafi dziĂłb samolotu. Całkiem moĹźliwe więc jest, Ĺźe z samolotu wystrzelony został pocisk z twardą głowicą uranową, zdolną przebić ściany najsolidniejszych bunkrĂłw wojskowych, z minimalnym wobec maszyny wyprzedzeniem. Dla pewności, iĹź kruchy bądĹş co bądĹş, kadłub samolotu zdoła pokonać stalową konstrukcję budynku i dostarczyć do niego to, co zamiast ludzi miał na pokładzie.

Architekci projektujący budynki WTC zgodnie twierdzą, Ĺźe stworzyli je w taki sposĂłb, aby były w stanie wytrzymać uderzenia kilku samolotĂłw typu Boeing 707. Samoloty te, w chwili realizacji projektu, były największymi pasaĹźerskimi samolotami świata. Jednak pomimo upływu czasu i rozwoju lotnictwa, na tym polu nie zmieniło się do roku 2001 aĹź tak wiele. Boeing 767 ma podobną masę, udĹşwig i zakres prędkości. Dodać naleĹźy, ze Boeing 707 wyposaĹźony był w cztery, a nie dwa – jak 767, silniki. Architekci dodają rĂłwnieĹź, Ĺźe konstrukcja budynku przypominała moskitierę, ktĂłra przebita punktowo w jednym miejscu nadal tworzyła solidną zaporę przeciw kolejnym obiektom, była bowiem, podobnie jak owa siatka, elastyczna. Wszyscy niezaleĹźni eksperci zgodnie twierdzą, Ĺźe uszkodzenia spowodowane uderzeniami samolotĂłw nie byłyby w stanie zaszkodzić stabilności konstrukcji. To jednoznacznie potwierdza podejrzenia, graniczące z pewnością, Ĺźe w wieĹźach znalazły się ładunki wybuchowe, za pomocą ktĂłrych dokonano ich kontrolowanego zburzenia. Samoloty tylko w tym pomogły.

Co mogły mieć na pokładach, zamiast pasażerów, samoloty które wbiły się w wieże? Uważam, że jedynym wytłumaczeniem tak mistrzowsko dokonanego upadku budynków jest użycie w wieżach ładunków wybuchowych i termatu.

Zwolennikiem tej tezy jest wybitny naukowiec, profesor Steven Jones,(10) który w swoich licznych odczytach szczegółowo ją analizuje.

Mianem termatu określa się termit zmieszany z innymi substancjami, w celu zmiany przebiegu reakcji termitowej. Zacznijmy od tego czym jest sam termit. Termit (Thermit, Termat, Ferrmit, Th) to mieszanina złożona z glinu oraz tlenku metalu w proporcjach zapewniających redukcję metalu przez glin. Najczęściej sproszkowana tak, aby drobiny były jak najmniejsze. Wynalazł go już w 1893 roku niemiecki chemik Hans Goldschmidt. Początkowo termit był stosowany jako paliwo do produkcji czystych metali bez konieczności użycia węgla. Szybko jednak zaadaptowano go także na potrzeby spawalnictwa. Z powodu swoich właściwości używa go również armia. Termit jest bardzo wytrzymały, odporny na korozję i, co ważne, dobrze przewodzi prąd elektryczny.

Termit ulega silnie egzotermicznej reakcji, w ktĂłrej zapalony proszek aluminiowy gwałtownie redukuje tlenki metali, co daje jedną z najwyĹźszych temperatur uzyskiwanych w procesach przemysłowych (ponad 3 500º C), czemu towarzyszy intensywne świecenie. Produktem reakcji jest płynny metal i tlenek glinu. Ten ostatni obserwujemy wtedy w postaci białego dymu.

Reakcja ta jest określana w przemyśle mianem reakcji termitowej. Nazwa samej substancji termit wywodzi się od nazwy reakcji. Reakcja termitowa może wystąpić samoistnie, co zmusza do prowadzenia ścisłej kontroli użycia proszku aluminiowego w zakładach przemysłu ciężkiego. Przypomnę, że właśnie aluminiowe płyty okrywały stalową konstrukcję budynków. Jednak najczęściej trzeba do niej doprowadzić przez wcześniejsze podgrzanie termitu do temperatury zapłonu. W tym celu stosuje się inicjator z magnezu, potasu, soli utleniających, czyli tak zwanych saletr lub siarki.

Termat natomiast uzyskuje się ze zmieszania termitu z innymi substancjami w celu ułatwienia zapoczątkowania reakcji poprzez obniżenie temperatury zapłonu ale także skrócenie lub wydłużenie czasu jej trwania, a zwłaszcza podwyższenia temperatury samej reakcji. Reakcja termitowa przebiega niezwykle gwałtownie, czego efektem jest rozbryzgiwanie się płynnego metalu we wszystkich kierunkach. Obecność substancji o temperaturze wrzenia niższej niż temperatura reakcji termitowej doprowadza do groźnej eksplozji, w której rozgrzany metal jest odrzucany na duże odległości. Zetknięcie wody z reagującym termitem powoduje niezwykle groźną eksplozję wywołaną szybkim rozprężeniem wody do postaci pary, czemu towarzyszy natychmiastowa redukcja, prowadząc dodatkowo do wybuchu wodoru w zetknięciu z powietrzem.

Na zdjęciach wieży południowej dostrzec można na 81 piętrze coś, co przypomina płynny metal lejący się w dół. Moim zdaniem jest to właśnie efekt reakcji termitowej. Do tego kłęby białego dymu na poziomie ulicy, występujące także w budynku WTC 7. Gwałtowne i intensywne świecenie, to mogły być również owe błyski widziane tuż przed zderzeniami samolotu z budynkiem, a później ich seria na chwilę przed zawaleniem wież, zarejestrowana na zdjęciach. Co ciekawe, błyski te pojawiają się wzdłuż linii lotu jednego z 9 (!) śmigłowców krążących wokół budynków. Może dla wyeliminowania ryzyka przypadkowego uruchomienia ładunków wybuchowych z większej odległości, ustawiono zakres i częstotliwość radiową detonatorów tak, że mogły być odpalone tylko z helikoptera? Na przykład jednego z tych, które rozpoczęły dzień wcześniej ćwiczenia TRIPOD 2, prowadzone przez FEMA(11) Nie po raz pierwszy spotykamy nazwę tej organizacji w badaniu zagadki dramatu 11 września. Czy to kolejny przypadek?

CzyĹź opis reakcji termitowej nie pasuje rĂłwnieĹź do innych elementĂłw tej układanki? Rozbryzgujące się na wszystkie strony warkocze płynnego metalu, silne eksplozje, stopiona stal? Termit w ciągu zaledwie dwĂłch sekund moĹźe osiągnąć temperaturę 2 500º C. Tyle w zupełności wystarczyło by stopić stal. A stopioną stal odnaleĹşli pracownicy firmy porządkującej rejon „Ground Zero”(12) nawet na najgłębszej, siĂłdmej podziemnej kondygnacji WTC. Czy, mająca niĹźszą temperaturę wrzenia woda nie byłaby idealną domieszką dla termitu, tworząc termat? Ta woda, ktĂłra uĹźyta została przez automatyczny system gaśniczy zainstalowany w wieĹźach, jak rĂłwnieĹź ta podana przez straĹź poĹźarną? A moĹźe było jej rĂłwnieĹź więcej niĹź zwykle w samolotach? MoĹźe to właśnie katalizator znajdował się w ładowniach samolotĂłw, ktĂłre licznym świadkom przypominały lotnicze tankowce? Załącznik „C” Raportu FEMA stwierdzał, Ĺźe na resztkach konstrukcji, w ruinach WTC, znaleziono ślady tlenku Ĺźelaza i tlenku siarki. Było to dla autorĂłw raportu niezrozumiałe i określone nawet w prasie mianem „największej tajemnicy”. A moĹźe właśnie siarkę lub Ĺźelazo zastosowano w roli inicjatora reakcji termitowej? Siarka bowiem obniĹźa punkt zapłonu termitu tworząc z nim termat.

Dla pewności spowodowano, by samoloty uderzyły w obu przypadkach powyżej 64 piętra, bo tylko do tej wysokości wieże wyłożono w 1971 roku azbestem. Pamiętamy też, że w dniach poprzedzających zamach miało miejsce wyłączenie prądu właśnie od 50 piętra wzwyż. Czyli w tej części konstrukcji, w której wszystko się zaczęło.

..............

8 - Samoloty produkcji Boeing Company – amerykańskiego koncernu lotniczego i kosmicznego, ktĂłrego dwa najwaĹźniejsze oddziały to: Boeing Integrated Defense Systems, odpowiedzialny za produkcję wojskową i kosmiczną oraz Boeing Commercial Airplanes, produkujący samoloty cywilne. Główna siedziba firmy znajduje się w Chicago, a najwaĹźniejsze zakłady produkcyjne w Everett, niedaleko Seattle. Boeing produkuje róşne typy samolotĂłw i śmigłowcĂłw dla wojska i słuĹźb cywilnych. Bierze udział w programach badania kosmosu, produkuje zespoły i podzespoły do rakiet nośnych oraz sztucznych satelitĂłw i statkĂłw kosmicznych.

9 - World Trade Center (Światowe Centrum Handlu) – kompleks 7 budynkĂłw na Manhattanie w Nowym Jorku, z ktĂłrych najbardziej znane dwie bliĹşniacze wieĹźe zostały zburzone w zamachu 11 września 2001 r. Wraz z nimi zburzono budynek numer siedem.

10 - Sylwetkę naukowca autor przybliża w rozdziale OSAMA BUSH LADEN PRZEGRAŁ.

11 - FEMA (Federal Emergency Management Agency) Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego.

12 - Miejsce, w którym stały budynki World Trade Center.

Ciąg dalszy w najbliĹźszy czwartek – zapraszamy

Wersja do druku

• Strona główna
• Powitanie
• Napisz artykuł
• Redakcja
• Działy
• Bannery Kworum
• Współpraca
• Linki
• Kontakt