Piątek 26 Kwietnia 2024r. - 117 dz. roku,  Imieniny: Marii, Marzeny, Ryszarda

| Strona główna | | Mapa serwisu 

dodano: 24.04.14 - 17:55     Czytano: [1478]

Dział: Mistyfikacja Nowej Ery

PENTAGATE... (3)

MISTYFIKACJA NOWEJ ERY

Sławomir M. Kozak













Mojej cĂłrce Małgosi dedykuję …












Część 12



PENTAGATE…(3)


Animacja przebiegu lotu bazuje na danych uzyskanych z NTSB w styczniu 2002 roku. Informacje z raportu Komisji 9/11 otrzymano dopiero w lipcu 2004. Przez ten czas, przynajmniej dwa lata, Komisja przygotowywała swoją wersję zdarzeń.

Obraz wygenerowany na symulatorze lotu, a uzyskany z obu tych ĹşrĂłdeł, pokazuje... dwa róşne przebiegi tego samego lotu. I tak, patrząc z kabiny pilotĂłw mamy, według wersji Komisji, kompleks Navy Annex(50) po lewej ręce. W animacji zrobionej na podstawie materiałów NTSB, widzimy tenĹźe sam kompleks po ... prawej stronie. Naturalną koleją rzeczy, stację benzynową Citgo(51) Komisja umiejscowiła na południe od samolotu, podczas gdy według danych z NTSB, leĹźy ona na północ od linii drogi samolotu. „Fachowcy” z Komisji starali się w rozmowach z pilotami z pilotsfor911truth.org zrzucić te rozbieĹźności na odchylenie magnetyczne, co jest bzdurą z załoĹźenia, poniewaĹź zapisane parametry to dokładne dane o szerokości i długości geograficznej w kaĹźdej chwili lotu.

Według wersji rządowej, samolot ktĂłry uderzył w budynek Pentagonu, „połoĹźył” po drodze 5 latarni oświetleniowych. Według materiałów z NTSB samolot zostawił je daleko z boku, po prawej stronie.

Dzięki owym latarniom zresztą, wersja rządowa „wyłoĹźyła” się zupełnie. Otóş wysokościomierz według zapisu z FDR, na 1 sekundę przed uderzeniem, pokazywał wartość 180 stĂłp (około 55 metrĂłw). To pierwszy powaĹźny błąd Komisji, bowiem Pentagon ma dokładnie 77 stĂłp, to jest 24 metry wysokości. Jednak to zapis na sekundę PRZED uderzeniem, więc teoretycznie mĂłgł znaleźć się sekundę później niĹźej. Tak twierdzą jej członkowie.

I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie kolejny błąd zrobiony przez manipulatorów z Komisji.

Zapis danych z wysokościomierza wskazuje, że samolot stojąc na pasie przed startem, znajdował się na wysokości 300 stóp. To się zgadza, bo jest to wysokość tak zwanej elewacji drogi startowej lotniska i choć w rzeczywistości stał on wówczas na ziemi, to taką wartość wskazywał wysokościomierz. O co chodzi z tym ustawianiem ciśnienia? Najprościej mówiąc, kiedy samolot w Stanach Zjednoczonych mija wysokość 18 000 stóp (poziom lotu 180) musi nastawić wysokościomierz na tak zwane ciśnienie standard, czyli 29,92 cale słupa rtęci(52). Na animacji według danych NTSB widoczny jest wyraźnie moment, w którym pilot zmienił ustawienie podczas przecinania poziomu 180 w górę. Zegar wysokościomierza zmienia wartość i wskazówka przemieszcza się.

Pilot dokonał tego ustawienia o godzinie 08:28.

Wartość ciśnienia panującego wĂłwczas na lotnisku Dulles w Waszyngtonie wynosiła 30,22 cala. Pilot schodzący do lądowania, po przecięciu wysokości 18 000 stĂłp, powinien taką właśnie wartość ustawić na swoim wysokościomierzu. Podczas schodzenia jednak (po rzekomym „przejęciu” maszyny) ustawienie to nie zmienia się. Teoretycznie nic dziwnego, bo po co terroryście mającemu za chwilę rozbić i tak tę maszynę stosowanie się do przepisĂłw? Zwłaszcza, kiedy latać dopiero się uczy.

Jednak kiedy wprowadzimy takie ciśnienie i weźmiemy poprawkę na panującą wtedy w Waszyngtonie temperaturę, otrzymamy wartość 479 stóp nad poziomem morza.

A to oznacza, że samolot w rzeczywistości był o około 300 stóp (90 metrów) ... wyżej, niż przyjęła i kolportowała na cały świat, tak zwana Komisja 9/11.

Latarnie pierwsza i druga z raportu Komisji stały na wysokości 13 metrĂłw, trzecia i czwarta – 12,5 metra, a piąta – 12 metrĂłw, nad poziomem morza. Samolot przeleciał ponad 80 metrĂłw wyĹźej! Nie mĂłgł ich przewrĂłcić. Zwłaszcza, Ĺźe znajdował się wieleset metrĂłw z ich lewej strony. Członkowie Komisji starali się lekcewaĹźyć te wyliczenia twierdząc, Ĺźe odczyt wysokości na podstawie wysokościomierza ciśnieniowego moĹźe być obarczony błędem pomiaru, zwłaszcza przy duĹźej prędkości samolotu. W sierpniu 2006 roku piloci z pilotsfor911truth.org otrzymali dodatkowy oręż do walki z kłamstwami Komisji 9/11. Kiedy wcześniej udało im się uzyskać zapis z czarnej skrzynki, nie byli w stanie odtworzyć pliku, jaki otrzymali. Był to plik z rozszerzeniem .fdr, do ktĂłrego otwarcia potrzebny jest niezwykle drogie, kosztujące setki tysięcy dolarĂłw, oprogramowanie. Ten software posiadają tylko nieliczne firmy, jak NTSB, wojsko i specjalistyczne laboratoria. Jednak, wbrew oczekiwaniom wielu ludzi, w sierpniu 2006 roku plik ten udało się pilotom odczytać. MoĹźe po części, jacyś pracownicy NTSB liczyli na to? Sami nie mogąc stawić czoła fałszu. WśrĂłd kilku dodatkowych danych, ktĂłrych wcześniej brakowało, szczegĂłlnie interesujący był odczyt jednego parametru. Odczyt radarowego pomiaru wysokości! Jest to najdokładniejszy z moĹźliwych pomiar wysokości. Wysokość, na jedną sekundę przed końcem zapisu wskazywała 273 stopy (mniej więcej 83 metry)! Po pierwsze, samolot znajdujący się na takiej wysokości musiał przelecieć NAD budynkiem Pentagonu. I to nie ulega wątpliwości. Takie są liczby czyli fakty. Po drugie, zapis nie kończy się, jak wskazywać by mogła logika, w chwili uderzenia lecz przed nim. Nie ma fizycznego zapisu uderzenia w pliku z czarnej skrzynki. Jako, Ĺźe dokładność zapisu, zgodnie z informacjami uzyskanymi od producentĂłw tych urządzeń, dokonywana jest z dokładnością do 0,5 sekundy (plus – minus), oznaczać to moĹźe jedno. Mianowicie, Ĺźe w zapisie moĹźe brakować jednej sekundy danych. W takim przypadku, to wbrew pozorom, duĹźo. Piloci wykazali, Ĺźe samolot w ostatniej fazie lotu miał prędkość 120 węzłów (a nie, jak wmawiano opinii publicznej 500). To oznacza, Ĺźe maszyna mogła w czasie sekundy pokonać 60 metrĂłw. W rzeczywistości więc, mogła być rĂłwnieĹź, przelatując nad Pentagonem, jeszcze wyĹźej aniĹźeli na 83 metrach. Mogła być rĂłwnie dobrze 20 metrĂłw wyĹźej. Nie więcej jednak, bo echo radarowe na wskaĹşnikach kontrolerĂłw ruchu lotniczego zostałoby z pewnością zauwaĹźone. Radar „widzi” samoloty od wysokości 100 metrĂłw wzwyĹź. Jeśli byłaby 20 metrĂłw niĹźej, nadal znajdowałaby się nad Pentagonem.

Prędkość pionowa samolotu w chwili rozpoczęcia schodzenia wynosiła, według danych NTSB, 4 620 stĂłp na minutę i z kaĹźdą chwilą rosła. Maszyna nie mogła w takiej konfiguracji zachować pod koniec lotu praktycznie poziomej trajektorii, jak starano się wmĂłwić całemu światu. ZwaĹźywszy, Ĺźe pilot miał prowadzić maszynę ręcznie. Tylko piloci wiedzą, co oznacza sterowanie takim kolosem ręcznie. KaĹźdy ruch ręką powoduje zupełnie odmienne reakcje niĹź w przypadku samolotu lekkiego, turystycznego. To, jakby z malucha przesiąść się na osiemnastokołową ciężarĂłwkę i wykonywać na parkingu „test łosia”. Analiza przebiegu ostatniej fazy lotu wskazuje jednoznacznie, Ĺźe maszynę prowadził profesjonalista.

Reasumując, według danych Komisji 9/11, samolot AAL 77 został przejęty przez porywaczy w ciągu trzech minut. W tym czasie załoga nie stawiła oporu, nie spróbowała prostym włączeniem alarmowego kodu transpondera przekazać choć tej informacji, że coś się dzieje. Poddała samolot. W tym czasie w wieżę WTC 1 uderzył Boeing 767. Chwilę później drugi w wieżę obok. FAA powiadomiła już Langley. AAL 77 znajdował się 600 kilometrów od Pentagonu. W ciągu 20 minut wojsko nie robiło nic, by następnie wysłać myśliwce w ... przeciwnym kierunku. W tym czasie, na zachód od Pentagonu pojawił się niezidentyfikowany samolot zmierzający w jego kierunku. To musiał być myśliwiec. Tymczasem, rzekomy AAL 77, nie niepokojony przez nikogo, rozpoczął zakręt o 330 stopni i uparcie kierował się do swojego celu. Jaki z tego wniosek?

W budynek Pentagonu mĂłgł uderzyć niewielki, zdalnie kierowany samolot lub pocisk rakietowy, na przykład typu Tomahawk, zrzucony z samolotu wojskowego, jednej z trzech maszyn, ktĂłre w tym czasie były widziane przez świadkĂłw w rejonie Pentagonu. Pocisk wykonał zadaną linię drogi i trafił w wyznaczone miejsce budynku. MoĹźliwe, Ĺźe tak zwany „mark” na trawie widziany kilka dni wcześniej na zdjęciach satelitarnych, był temu pomocny. Myśliwiec, zakładam Ĺźe był to F-16, odleciał znad Pentagonu w kierunku swojej bazy, a na ziemi rozpętało się piekło. Drugi z samolotĂłw, myślę Ĺźe AAL 77 lub samolot go imitujący, ktĂłrego dane z FDR, analizowała później NTSB, odleciał rĂłwnieĹź. MoĹźliwe nawet, Ĺźe lądował na lotnisku Dulles Reagan International Airport lub w nieodległej Hollings Air Force Base chwilę potem. Trzecim samolotem był prawdopodobnie wojskowy C 130, ktĂłrego głównym zadaniem było odwrĂłcenie uwagi ewentualnych obserwatorĂłw, na chwilę przed atakiem. Ktokolwiek dostrzegł taki samolot w tym rejonie, z pewnością na nim skupił swoją uwagę i nie był w stanie zauwaĹźyć pocisku, ktĂłry z prędkością ponad 1000 kilometrĂłw na godzinę uderzył w budynek. Taka wersja zdarzeń jest, moim zdaniem, najbardziej prawdopodobna. Był tam jeszcze jeden samolot, ktĂłry widziało kilka osĂłb. Jednak o nim opowiem w kolejnej mojej książce.

Komisja twierdzi, że dwa tygodnie po wypadku przekazała wszystkie szczątki maszyny właścicielowi, czyli linii American Airlines. Wolne żarty! Od kiedy dowody przestępstwa oddaje się właścicielowi? Dobrze, że nie wysłano ich do Chin na złom, jak stal z WTC. Choć, kto wie?

David Friedman, pracownik United Airlines, zapisujący wszystkie swoje loty, 10 kwietnia 2003 roku, na lotnisku O’Hare w Chicago zauwaĹźył samolot, ktĂłry według oficjalnych danych nie istnieje. Numer N591UA (należący do UAL 93) widniał na ogonie samolotu Boeing 757 linii United Airlines, rejs 1111. Według oficjalnych danych w rejestrze statkĂłw powietrznych, ten samolot, jak rĂłwnieĹź drugi o znakach N612UA (należący do UAL 175) jeszcze przez kilka lat po zamachach miały status obecnych w wykazie linii United. Natomiast samoloty American Airlines, ktĂłre uderzyły w WTC zostały z niego skreślone choć ich znakĂłw rejestracyjnych nie moĹźna się doszukać w planach lotĂłw 11 września.

Warto odnotować, że urządzenia sejsmograficzne, które odnotowały uderzenia w wieże WTC i rozbicie o ziemię czwartego z serii samolotu, w Shanksville, nie zapisały nawet śladu uderzenia w Pentagon. Uderzenie rakiety nie budzi sejsmografów.

Jedyne, co władze powinny zrobić dla zdementowania jakichkolwiek tak zwanych teorii spiskowych, to ujawnienie całego materiału, jaki skonfiskowano. Dopóki tego nie zrobią, w mojej opinii, pozostają głównymi podejrzanymi w sprawie.


50 - Budynek rządowy zlokalizowany niespełna 2 kilometry od Pentagonu, używany przez Marynarkę USA i korpus Marines. Obok znajduje się Cmentarz Wojskowy Arlington. Do roku 2010 ma w nim powstać muzeum i centrum kulturalne.

51 - To właśnie 5 klatek z filmu zrobionego kamerą z tej stacji starano się przerobić w dowĂłd na to, Ĺźe w Pentagon uderzył Boeing 757. Wersja NTSB udowadnia, Ĺźe samolot przeleciał” za plecami” kamery, a nie przed jej obiektywem.

52 - W Europie załogi korzystają na ogół z odczytu wysokościomierza wyskalowanego w hektopaskalach, gdzie wartość ta wynosi 1013,25.



Ciąg dalszy w najbliĹźszy czwartek – zapraszamy

Wersja do druku

• Strona główna
• Powitanie
• Napisz artykuł
• Redakcja
• Działy
• Bannery Kworum
• Współpraca
• Linki
• Kontakt